Сегодня сложно представить, что когда-то в Улан-Удэ не было мостов. Через Уду люди переправлялись на лодках и по льду, а пересекать Селенгу и вовсе не было необходимости. Но город рос и развивался, и с появлением транспорта наличие мостов через обе реки стало острой необходимостью.
Удинский мост
История Удинского моста ключевым образом повлияла на развитие самого города, ведь переправа через реку Уду всегда была жизненно важной артерией.
До 1822 года жители пользовались сезонными способами переправы с берега на берег: летом переправлялись на лодках, а зимой — по льду. Всё изменилось благодаря купцу Митрофану Курбатову, который вложил деньги в строительство первого плавучего моста. Однако это было временное решение: каждую зиму конструкцию приходилось разбирать, а весенние паводки часто разрушали её.
Настоящей, можно сказать, сенсацией стал деревянный мост, построенный в 1906 году на средства купца Петра Фролова. Горожане берегли мост как могли и даже опасались пускать по нему солдат во время учений, чтобы не повредить уникальное сооружение. Этот мост прослужил городу более 30 лет, но в 1938 году его пришлось взорвать во время сильного наводнения, чтобы предотвратить затопление Улан-Удэ.
1906 г.
Последующие проекты не всегда были удачными. Например, балочно-эстакадный мост 1941 года не выдержал первого же ледохода.
1957 - 1960 гг.
Надёжное решение было найдено только в 1957 году, к 40-летию Октябрьской революции, когда возвели капитальную железобетонную конструкцию. А в 1998 году мост был расширен: 27 июня открыли сквозное движение по второй половине пролёта.
Современный мост — уже пятый по счёту — продолжает оставаться важнейшей транспортной и исторической гордостью города. Именно наличие надёжной переправы дало мощный толчок развитию Улан-Удэ, соединив две его половины в одно целое.
Селенгинский мост
На окраине Улан-Удэ, в сторону Левого берега, по правой стороне «дремлет» старый Селенгинский мост. Он давно утратил своё транспортное значение, но хранит свою историю в сердцах жителей левобережья. На его перилах висят замочки с именами влюблённых, а под его арками ищут адреналин экстремалы.
Когда-то переправа через Селенгу осуществлялась на пароме, но в 1935 году началось строительство капитального сооружения. Работы стартовали 1 мая, а уже в декабре того же года инженеры приступили к сложнейшему этапу — спуску кессонов для возведения опор.
Изначально планировалось сдать объект к ноябрю 1936 года, однако мощное наводнение внесло свои коррективы, задержав стройку на несколько месяцев. Тем не менее мост был достроен и стал свидетелем рождения городского транспорта: в 1940 году по улицам Улан-Удэ и по самому мосту побежали первые автобусы.
Новая эра наступила в 1989 году с открытием параллельно современного четырёхполосного моста. По старому мосту перестали ездить машины, и он начал медленно зарастать травой, уходя в забвение. Он «проснулся» лишь однажды, в 2011 году, когда на новом мосту велись ремонтные работы.
Со временем заброшенная конструкция стала точкой притяжения для разных людей. Здесь искали острых ощущений прыгуны-экстремалы, а спасателям не раз приходилось снимать с конструкций отчаявшихся или просто осмелевших от алкоголя горожан. Свободный доступ к объекту создавал реальную опасность.
Власти города неоднократно обсуждали судьбу «спящего» моста. Выдвигались идеи превратить его в прогулочную зону с лавочками и кафе для молодожёнов или даже устроить здесь рынок. Однако все грандиозные планы разбивались о суровую реальность: требовались огромные средства. Только на инженерные исследования фундамента и подводные работы нужно было выделить более 10 млн рублей, а полноценный ремонт оценивался примерно в 200 млн. Таких денег в бюджете не нашлось.
В итоге, чтобы обеспечить безопасность, осенью 2022 года центральная часть моста была закрыта для прохода — её перекрыли решётками.
Бегущая лань
Строительство моста, получившего поэтическое название «Бегущая лань», началось в 2002 году. Проект разработал известный воронежский инженер Игорь Березин, ранее создавший проекты мостов через Уду и Селенгу. Изначально планировалось завершить работы за два с половиной года, однако из-за финансовых трудностей строительство затянулось.
В первый год на объект были выделены все необходимые средства, но в 2003–2004 годах стройка практически замерла. Вынужденная пауза позволила местной бригаде строителей поработать на других объектах: они возвели два моста на трассе Чита — Хабаровск, после чего вернулись к Степной протоке.
Долгожданное открытие состоялось осенью 2007 года. Несмотря на холодную и ветреную погоду, событие собрало множество людей. Гремела музыка, развевались флаги, а среди почётных гостей были президент республики Вячеслав Наговицын и другие высокопоставленные лица.
Новостройку благословили представители двух конфессий: Русская православная церковь и Буддийская традиционная сангха России. Священники и ламы освятили мост: они двигались навстречу друг другу с разных сторон и встретились ровно посередине.
Название «Бегущая лань» выбрано не случайно: если взглянуть на мост сбоку, его изящные очертания действительно напоминают грациозное животное в движении. Это редкий тип конструкции не только для Сибири, но и для России в целом.
Ключевая особенность моста — экологичность: он не перегораживает реку, так как не имеет ни одной опоры в воде. Его параметры: длина составляет 105 метров, ширина проезжей части — 16 метров, а по бокам расположены два тротуара шириной по 1,5 метра.
В составе подходов к мосту построен тоннель шириной 22 метра. Раньше на этом месте работал светофор, что создавало постоянные пробки. Теперь здесь бессветофорное пересечение с двухуровневой развязкой.
Примечательно, что при строительстве был поставлен рекорд по расходу металла — 374 килограмма на один квадратный метр. Общая стоимость моста составила 452 млн рублей, из которых более 200 млн выделил городской бюджет Улан-Удэ, а остальную сумму — федеральный и республиканский бюджеты.
Мост украшен четырьмя парными скульптурами бегущих ланей, созданными скульптором Александром Мироновым. Для комфорта жителей вдоль проезжей части установлена шумозащита протяжённостью почти 300 метров. Старый и временный мосты после ввода нового объекта были разобраны.
Богатырский мост
Новый мост через Уду начали строить в 20-м квартале города в 2005 году. Торжественное открытие состоялось в 2007 году. Это сооружение стало не просто дорогой, а важной связующей двух крупных районов Улан-Удэ — Октябрьского и Железнодорожного, что кардинально улучшило городскую логистику.
Главной особенностью, благодаря которой мост получил своё имя, стали монументальные скульптуры бурятских воинов-богатырей (баторов), установленные по обеим его сторонам. Эти фигуры не просто декор, а глубокий символ. Они олицетворяют связь бурятской истории с эпохой Чингисхана, подчёркивая культурную идентичность и историческую мощь региона.
Благодаря своим габаритам (длина — 298 метров, ширина — 37 метров) мост справляется с интенсивным трафиком.
Интересно, что имя «Богатырский» мост получил не по решению властей, а по итогам творческого конкурса, объявленного городской администрацией. Уникальность состязания заключалась в том, что участвовать в нём могла только молодёжь.
На суд жюри было представлено более пятидесяти вариантов, среди которых были такие названия, как «Поющая стрела», «Каскад скорости» и «Шёлковый путь». Победителем стал 20-летний житель Улан-Удэ Владимир Смирнягин. По его мнению, русское слово «Богатырский» идеально подходит для моста, украшенного статуями бурятских воинов. Это название стало символом баланса и гармонии между русской и бурятской культурами.
