IV форум «Арктика – регионы», прошедший 13-14 августа в Архангельске, собрал представителей власти, бизнеса и научного сообщества, чтобы обсудить будущее российского Севера. Мероприятие в очередной раз стало площадкой, где формулируются подходы к освоению огромного макрорегиона, но важно понимать что арктическая повестка сегодня тесно переплетается с развитием всей транспортной сети страны. Северный морской путь, каким бы мощным ни был ледокольный флот, не существует в вакууме. Его эффективность напрямую зависит от связанности с внутренними магистралями, и здесь ключевая роль отводится восточным маршрутам. В частности, через Республику Бурятия планируется создать мультимодальный коридор, который соединит арктические порты с Байкало-Амурской магистралью. Этот проект позволит организовать перевозки по схеме «река – автомобильная дорога – железная дорога», обеспечив бесперебойную доставку грузов в глубинные районы и обратно. Такое звено превращает Бурятию, расположенную далеко от морского побережья, в важный элемент общей логистической цепи, связывающей Север с восточными рубежами страны.
На самом же форуме главным лейтмотивом стала позиция России как ключевого арктического игрока. Обладая самой большой приполярной территорией и контролируя Северный морской путь, наша страна объективно является незаменимым звеном для любых глобальных транспортных или энергетических проектов. Без российского участия они просто неосуществимы ни технически, ни экономически – это признают даже скептики. При этом участники подчеркивали, что Арктика – это не только геополитика, но и хрупкая экосистема, у которой нет государственных границ. Научные исследования, будь то наблюдение за таянием вечной мерзлоты, климатические модели или сохранение биоразнообразия, теряют смысл, если их делить по политическому признаку. Россия открыта к совместной работе, но нежелание западных партнёров вести диалог лишает мировое сообщество уникального российского опыта и тормозит поиск решений общих экологических проблем.
Особый акцент сделали на надёжности Северного морского пути как альтернативы южным маршрутам. В условиях, когда Суэцкий канал, Баб-эль-Мандебский и Ормузский проливы всё чаще оказываются в зоне нестабильности, именно северный коридор остаётся самым безопасным и логистически выгодным путём между Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом. Россия, подчеркнули на форуме, готова к международному диалогу по совершенствованию этого маршрута и приглашает партнёров к совместному использованию. Москва неизменно рассматривает Арктику как территорию мира и низкого уровня напряжённости, которая не должна становиться ареной конфликтов. Мы демонстрируем открытость для сотрудничества с любыми государствами – будь то страны БРИКС, государства Глобального Юга или западные партнёры, готовые работать на основе взаимного уважения и соблюдения строгих экологических стандартов.
Практическим подтверждением этого курса стало участие в форуме делегации из Индии. С индийскими партнёрами удалось достичь конкретных договорённостей, касающихся логистики и портовой инфраструктуры. Нью-Дели, как и Москва, заинтересован в диверсификации транспортных цепочек и видит в Северном морском пути перспективную артерию для бесперебойных поставок энергоресурсов. Обсуждение совместных проектов показало, что Индия готова не просто пользоваться маршрутом, но и вкладываться в его развитие.
