Вместе с нашими читателями мы продолжаем путешествовать по Улан-Удэ и вспоминать историю зданий, предприятий, заведений и других различных объектов, хранящих в своих стенах историю столицы Бурятии.
Сегодня мы пройдёмся по основным городским заводам — затронем как ныне здравствующих гигантов производства, так и кратко вспомним про те, что ушли в прошлое, оставив после себя мёртвые полуразрушенные здания на больших территориях.
ЖИВУТ И ПРОЦВЕТАЮТ
Авиационный завод (У-УАЗ)
Совет труда и обороны СССР 26 мая 1936 года принял решение о строительстве двух авиаремонтных заводов — в Улан-Удэ и Арсеньеве. Уже 4 декабря того же года была определена площадка для будущего предприятия в районе улуса Шеэнэстуй, на берегу реки Уды. Завод получил название «Самолётостроительный завод № 99». В 1960 году он стал Улан-Удэнским машиностроительным заводом, а с 1966 года — Улан-Удэнским авиационным заводом. В 1994 году предприятие было преобразовано в открытое акционерное общество.
В июле 1939 года была введена в строй первая очередь завода. Изначально предприятие занималось ремонтом истребителей И-16 и бомбардировщиков СБ. В годы Великой Отечественной войны в сотрудничестве с Иркутским авиационным заводом здесь освоили производство фюзеляжа и оперения для бомбардировщика Пе-2, который стал основным фронтовым бомбардировщиком ВВС СССР. С 1943 года завод начал выпуск истребителей Ла-5, а с 1944 по 1946 год — Ла-7. Эти самолёты стали основой ударной мощи советской истребительной авиации. С 1946 года началось производство истребителей Ла-9 и Ла-9УТИ.
С переходом на реактивные двигатели завод начал выпуск учебно-тренировочных истребителей МиГ-15УТИ, разработанных ОКБ Микояна. В 1950 году предприятие освоило производство этого самолёта со стреловидным крылом, который на протяжении многих лет эксплуатировался в ВВС СССР и других стран.
С 1956 года завод начал производство вертолётов, первыми из которых стали поршневые Ка-15 и Ка-18 для авиации ВМФ СССР. В начале 1960-х годов предприятие выпускало высотные самолёты-разведчики Як-25РВ и крылатые ракеты С-5 и П-5Д. В 1963 году был освоен выпуск пассажирских самолётов Ан-24Б, ставших основой регионального флота СССР.
После 1965 года завод перешёл на производство газотурбинных вертолётов Ка-25ПЛ, всего было выпущено 250 машин различных модификаций для ВМФ. С 1970 года началось массовое производство вертолётов Ми-8 и его модификаций, продолжавшееся до 1991 года. Всего завод изготовил свыше 4 000 вертолётов Ми-8.
Параллельно с производством вертолётов Ми-8 в 1977–1983 годах завод выпускал сверхзвуковые истребители-бомбардировщики с крылом изменяемой стреловидности МиГ-27М разработки ОКБ Микояна, а также совместно с Иркутским авиационным заводом участвовал в изготовлении и поставке документации и оснастки для организации лицензионного производства этих самолётов в Индии.
С 1986 по 1992 год завод начал производство самолёта Су-25УБ — учебно-боевого варианта штурмовика Су-25, производившегося на Тбилисском авиазаводе. В настоящее время штурмовики Су-25УБ состоят на вооружении Министерства обороны России и целого ряда зарубежных стран. В 2005 году завод приступил к освоению производства самолёта Су-25УБМ.
В 2005 году завод начал выпуск грузопассажирских вертолётов Ми-171А1 (сертифицирован в Бразилии), а также производил агрегаты для самолёта-амфибии Бе-200.
С 2012 года освоено производство Ми-171А2 — глубокой модернизации Ми-171А1 с новыми двигателями, композитными лопастями, «стеклянной кабиной» и сокращённым экипажем. Первый полёт — в 2014 году, сертификат типа получен в 2017 году, поставки начались с 2018 года.
В 2017 году завод начал подготовку к выпуску Ка-226Т (для Индии), а в 2019 году — к производству Ми-171А3 (для морских платформ). Первые образцы Ми-171А3 прошли испытания с 2022 года, к 2024 году два лётных образца участвуют в сертификации.
Локомотивовагоноремонтный завод (ЛВРЗ)
В 1911 году комиссия, которую возглавлял министр путей сообщения С. В. Рухлов, приняла решение о необходимости строительства в Верхнеудинске мастерских, предназначенных для ремонта паровозов на Забайкальском участке Транссибирской магистрали.
Для этих целей определили место площадью 52 десятины, и город выразил готовность безвозмездно предоставить земельный участок. К 1914 году проект строительства был завершён, однако городской голова И. В. Титов выдвинул требование о необходимости возведения также водокачки. Пока длились согласования, началась Первая мировая война, и мастерские так и не были построены.
В начале 1932 года было принято решение о строительстве паровозоремонтного завода в Забайкалье, при этом рассматривались два варианта размещения — Чита и Верхнеудинск. Были проведены исследования сырьевых и трудовых ресурсов, а также геологических условий возможных строительных площадок. В конечном итоге выбор пал на Верхнеудинск, что было официально закреплено в решении Совета труда и обороны № 640 от 2 июля 1932 года.
В июле 1932 года стартовало строительство Верхнеудинского паровозовагоноремонтного завода, которое возглавлял С. М. Иванов. 6 августа 1932 года вышел первый номер заводской многотиражной газеты под названием «Гигант Бурятии», а 23 августа был заложен фундамент первого цеха — ремонтно-механического.
1 июня 1934 года на заводе был произведён ремонт первого паровоза — Ел-0524. В это же время были построены водозаборные сооружения, что стало отправной точкой для развития водопроводной системы города Улан-Удэ.
В 1934 году, в связи с изменением названия города, завод был переименован в Улан-Удэнский паровозоремонтный (УУПРЗ). В 1936 году начала функционировать заводская ТЭЦ (ТЭЦ-1).
14 апреля 1938 года паровозовагоноремонтный завод был введён в эксплуатацию, став первым крупным промышленным предприятием Улан-Удэ.
В 1941 году на завод были эвакуированы часть производственной базы и недостроенные локомотивы из паровозных отделов Ворошиловоградского и Харьковского паровозостроительных заводов.
С 1943 года УУПРЗ, помимо выполнения военных заказов и ремонта паровозов, начал подготовку к серийному производству грузовых паровозов средней мощности серии СО «Серго Орджоникидзе».
Завод несколько раз менял своё название. В период с 1945 по 1948 год он именовался паровозостроительным, а затем, до 1962 года, вновь стал паровозовагоноремонтным. С 1962 года стал Улан-Удэнским локомотивовагоноремонтным заводом. С конца 1990-х годов завод входит в состав Восточно-Сибирской железной дороги.
Указом Президиума Верховного совета СССР от 3 июля 1948 года завод был награждён орденом Ленина.
18 июня 1949 года на заводе был построен опытный сверхмощный паровоз УУ. В 1962 году здесь начали ремонтировать электровозы, и в конце этого же года был завершён ремонт последнего паровоза ЛВ № 0113 Целиноград-Казахской железной дороги.
За свою историю завод занимался ремонтом паровозов серии СОк, тепловозов ТЭ1, ТЭ3, ТЭМ2, а также электровозов ВЛ8, ВЛ60, ВЛ80. На предприятии было построено около 600 паровозов различных серий. На ЛВРЗ осуществляется ремонт цельнометаллических пассажирских вагонов в объёмах КР-1, КР-2, КВР, КР-2М.
Приборостроительный завод
Датой рождения городской «приборки» считается 7 октября 1959 года. В этот день по распоряжению Совета министров РСФСР и постановлению Бурятского Совета народного хозяйства в Улан-Удэ был создан приборостроительный завод, специализирующийся на выпуске элементов автоматики.
Несмотря на острую нехватку оборудования, оснастки и квалифицированных кадров, коллектив завода проявил исключительное упорство. Уже 17 августа 1961 года был собран первый авиационный прибор — двухфазный индукционный двигатель ДИД-05 (98 штук). Эта разработка оказалась настолько удачной, что оставалась востребованной на протяжении всего существования предприятия.
К концу 1966 года ассортимент продукции вырос в 31 раз, начались освоение и серийный выпуск бортового оборудования. К 1969 году на заводе работали 15 цехов и 19 отделов. Предприятие прошло путь от мелкосерийного к крупносерийному производству, внедряя строгие стандарты качества, надёжности и долговечности. Благодаря самоотдаче и инициативе сотрудников сформировался сплочённый коллектив профессионалов.
В 1981 году произошла реорганизация, и завод получил новое название — «Улан-Удэнское приборостроительное производственное объединение». Расширение производства и освоение новых видов продукции потребовали модернизации организационной структуры.
В 1994–1995 годах предприятие освоило выпуск бытовой техники — телевизоров «Лотос» и пылесосов «Байкал». В 2003–2004 годах начался выпуск приборов учёта воды, а в 2005 году — приводов стеклоочистителей и электродвигателей отопителя для автомобилей ЗИЛ.
На протяжении всех лет предприятие стабильно выпускало более двухсот видов изделий — от продукции производственно-технического назначения до товаров народного потребления, внедряя новые технологические процессы. Интенсивное развитие и рост технического уровня объединения всегда были неразрывно связаны с производством авиационной техники.
«Теплоприбор»
Завод «Теплоприбор» в советские годы был лидером по производству оборудования для автоматизации.
В 1964 году на базе предприятий «Теплоавтоматика» и «Буряткабель», которые ранее специализировались на выпуске товаров широкого потребления, был образован улан-удэнский завод «Теплоприбор». С момента образования завод полностью перешёл от выпуска изделий народного потребления к производству приборов теплового контроля.
В 1966 году коллектив завода освоил производство новых изделий — это различные клапаны, механизмы и регуляторы. «Теплоприбор» экспортировал свои изделия в 34 страны, включая электромагнитные клапаны для компрессорных установок в ОАЭ, сигнализаторы падения давления в Польшу и поворотно-регулирующие заслонки для газовых магистралей в Болгарию.
Коллектив стал дипломантом международной выставки «Автоматизация-69». К концу 60-х завод уже экспортировал свою продукцию в 38 государств, что свидетельствует о высоком качестве и востребованности выпускаемых продуктов.
В 80-е годы произошло расширение, строились новые помещения для производственных мощностей.
В 1995 году на производственной базе завода была создана компания «Энерготехмаш». Новая компания унаследовала старый опыт и традиции своего предшественника, продолжив выпуск приборов и средств автоматизации для систем теплоснабжения, теплопотребления и водоснабжения.
ЗАКРЫЛИСЬ, НО НЕ ИСЧЕЗЛИ
Пивзавод
Пивоваренный завод был основан в 1898 году купцом Александром Кобылкиным (ныне мкр-н Батарейка). В 1909 году предприятие произвело продукции на 71 тысячу рублей, а штат составлял всего 17 человек.
После революции все заводы Кобылкина были национализированы, а в 1934 году, после переименования города, завод стал называться «Госпивзавод Улан-Удэ».
В 1935 году ассортимент расширился за счёт кваса, а к 1971 году выпуск достиг 730 тысяч декалитров в год. В начале 1970-х прошла масштабная реконструкция, после чего объёмы производства выросли вдвое. В 1980-х годах завод выпускал 120–130 тысяч декалитров пива в год, производя 13 сортов напитка.
В 1998 году производство было прекращено, а в 2002-м АО «Пиво Бурятии» было ликвидировано как юридическое лицо. Территорию заняли новые владельцы, а оборудование было сдано на металлолом.
«Ливона»
Винокуренный завод Кобылкина, будущая «Ливона», основан в 1898 году в Верхнеудинске (также мкр-н Батарейка).
Активно предприятие развивалось в 50–60-е годы, спирт поступал из разных регионов, производились настойки и ликёры, портвейн и вермут. В 80-е годы продукция отправлялась по всему СССР. В 1986 году завод получил название «Кристалл», затем переименован в «Ливону».
В 90-е годы «Ливона» столкнулась с проблемами: конкуренция, проблемы с поставками спирта от АО «Бурятспирт». В 1999 году завод обанкротился.
Стеклозавод
Стекольный завод Кобылкина с 1891 года стал крупнейшим предприятием города, а с 1912 года начал массово выпускать оконное стекло и посуду. После гражданской войны, национализации и сильнейшего пожара завод восстановили рабочие, а в 1935 году он открылся как Улан-Удэнский стекольный завод.
В годы войны предприятие выпускало продукцию для фронта, а после — быстро наращивало объёмы. В 1962 году завод впервые произвёл 8 млн кв. м стекла, а в 1964 году стал двухсистемным. В 1970 году благодаря его успехам СССР вышел на первое место в мире по производству оконного стекла. В 1980-х продукция предприятия шла на строительство жилья, соцобъектов и БАМа.
В 1990-х началась реконструкция под выпуск полированного стекла, но из-за убыточности в 1994 году завод был остановлен. В 1998–2002 годах предпринимались попытки возродить производство бутылок и банок, но успеха они не имели.
Местонахождение завода дало соответствующее название крупному микрорайону Улан-Удэ.
Завод железобетонных изделий «Бурятводмелиорации»
Завод ЖБИ «Бурятводмелиорации» начал работу в 1975 году с проектной мощностью 12 тысяч кубометров изделий в год. К началу 1990-х предприятие расширилось, получило новое оборудование, строились новые цеха, а коллектив работал в две смены, гордясь своим заводом.
Однако со стартом перестройки начался спад: прекратились поставки металла из Челябинска, подорожал пар, завод накопил долги и не мог рассчитаться с рабочими и поставщиками. Акции предприятия начали скупать иркутяне, часть из них приобрёл и директор. В итоге производство остановилось, общежитие передали муниципалитету, новые цеха заняли частники, а недостроенный третий этаж быстро разрушили. В 1998 году завод прекратил свое существование.
Бывшие сотрудники вспоминают, что в начале 1990-х на завод приезжали покупатели из Якутии, но руководство отказалось от сделки, надеясь на восстановление предприятия. Однако этого так и не произошло.
Местонахождение завода также дало соответствующее название крупному микрорайону Улан-Удэ — Бурвод.
Заудинский мелькомбинат
Заудинский мелькомбинат был основан 1 мая 1935 года. В годы войны он, как и другие предприятия города, был переориентирован на нужды фронта. После войны комбинат стал ведущим производителем муки и круп в республике, а в 1957 году при нём открылся комбикормовый завод. Производственные мощности постоянно росли: в 1971 году был построен элеватор на 24 тысячи тонн, а к началу 1980-х его ёмкость достигла 40 тысяч тонн.
В 1990-е годы комбинат продолжал стабильно работать, однако к концу десятилетия столкнулся с дефицитом сырья и ростом транспортных расходов. В 2002 году мельницы были остановлены из-за устаревшего оборудования. В начале 2000-х на базе комбината была открыта макаронная фабрика, но в 2016 году она обанкротилась. Окончательно предприятие прекратило существование в 2018 году, когда было признано банкротом.
Местонахождение завода также дало соответствующее название крупному микрорайону Улан-Удэ — Мелькомбинат.
«Улан-Удэстальмост»
К категории «ни туда ни сюда» в этом случае можно отнести «Улан-Удэстальмост», который уже несколько лет испытывает определённые трудности, но фактически работает.
Завод основан в 1973 году для обеспечения строительства БАМа и мостов на Транссибирской магистрали. Он стал ключевым производителем металлических конструкций для мостов, включая железнодорожные, автодорожные и пешеходные.
С момента основания предприятие пережило модернизацию и расширение. В 2022 году введено кузнечно-механическое производство, что увеличило объёмы и улучшило качество продукции.
По данным на 2023 год, «Улан-Удэстальмост» производил более 45 тысяч тонн металлоконструкций в год, обслуживая заказы в России и за рубежом.
Также в Улан-Удэ с советского времени существовали кирпичный завод, завод ЖБИ, тонкосуконный комбинат (ТСК), «Эмальпосуда», судостроительный завод, «Электромашина», моторостроительный завод. Однако фактически зданий этих предприятий практически не осталось.
