Когда ралли «Шёлковый путь» впервые стартовало из Иркутска, они не могли остаться в стороне. Один написал другому ночью: «Поехали?» — и всё закрутилось. Без поддержки крупных брендов, с минимальной подготовкой, но с максимальной самоотдачей — пилот Сергей Осипенко и штурман Валерий Пантюхин финишировали в одной из самых тяжёлых гонок России. Их история — о дружбе, технике и мечте стать частью большого автоспорта.
Спонтанность изменила лето
— Сергей, как появилась ваша команда? Кто был инициатором?
— В январе в новостях мелькнула информация, что в этом году ралли «Шёлковый путь» стартует в Иркутске. Я ночью увидел эту новость и, не раздумывая, в мессенджере написал моему старому другу и потенциальному штурману Валерию: «Поехали?» Ответ был коротким: «Поехали». В тот момент мы ещё не представляли, во что ввязываемся. Но, наверное, именно в этой спонтанности и была главная искра. Она и запустила всё — подготовку, доработку машины, наш путь в автоспорт.
— Почему именно ралли-рейды, а, скажем, не дрифт или кольцевые гонки?
— Тут всё достаточно прозаично. В Иркутске нет автодрома, кольцо ближайшее — в Красноярске, не просто туда съездить покататься. В Бурятии — тоже пусто. Картинг? Да, многие с него начинали, но нам этого уже мало. Хотелось масштаба, приключений, настоящего спортивного вызова. А ралли-рейды как раз про это. Особенно когда стартуют буквально из твоего города — как тут не поехать?
— Каким был ваш первый старт?
— Это было настоящее испытание для нервов. Всё внутри дрожало. Садишься за руль, перед глазами — маршрут, приборы, глаза штурмана. А внутри только одна мысль: не ошибись. Это чувство до сих пор не отпускает — волнение, адреналин и восторг одновременно.
Когда трасса становится учителем
— Что для вас значит участие в «Шёлковом пути»?
— Это гораздо больше, чем просто гонка. Это экзамен — и для техники, и для человека. Ты проверяешь себя на прочность, учишься доверять машине, партнёру, принимать решения в условиях постоянного стресса. Если ты не просто турист, а едешь на результат — это становится школой выживания. Мы получили колоссальный опыт. Многие вещи понимаешь только там — на трассе, на бивуаке, в коротких разговорах с другими участниками. Это другая реальность, в которую хочется возвращаться снова и снова.
— Как вы готовились?
— Всё началось с двух простых списков: что сделать с машиной и что взять с собой. Мы участвовали в классе Grand Tour — там разрешено ехать на серийных автомобилях. Поэтому техническая часть подготовки была минимальной: сняли задний диван, чтобы увеличить объём багажника, провели полную диагностику, смазали узлы, заменили жидкости. Ну и, конечно, проверили всё, что только можно. А вот со вторым списком — что взять с собой — переборщили. Взяли с собой буквально «гараж на колёсах»: инструменты, запчасти, два запасных колеса… Хотели быть готовыми ко всему. Забавно, что в итоге почти ничего из этого не пригодилось. Но теперь мы знаем, что действительно нужно, а что — лишний вес.
— Какие участки оказались самыми тяжёлыми?
— Ближе к середине гонки было два очень серьёзных этапа. Один из них — спецучасток протяжённостью 400 километров. Мы прошли его за шесть с лишним часов. Это была настоящая проверка: максимально сконцентрирован, постоянно на связи со штурманом, машина работает на пределе. А перед этим и после — ещё по сотне километров лиазонов (часть маршрута с нормой времени между двумя последовательными пунктами контроля времени. – Прим. автора). Усталость накапливалась неумолимо. Но останавливаться нельзя. Там, где ты теряешь концентрацию, ты теряешь время — а в ралли-рейде время измеряется в секундах.
— Были ли технические сложности?
— Нам повезло. Мы прошли всё без серьёзных поломок. Но у коллег по классу было по-всякому. Кому-то пришлось менять коробку передач прямо на бивуаке. У одного экипажа на Mitsubishi Pajero отказали амортизаторы, у другого — бензонасос. Мы, как местные, помогали, чем могли: нашли нужную деталь, доставили. В таких моментах особенно чувствуешь, что это не просто гонка, а большое сообщество, где один помогает другому.
Два человека — одна машина, одна цель
— Ваша команда — это…
— Я — пилот Сергей Осипенко, и Валерий Пантюхин — мой штурман. Вот и вся команда. Обязанности у нас распределены просто: я рулю, он ведёт. Но на деле всё куда глубже. Мы стараемся быть единым организмом. Если я совершаю ошибку — он корректирует. Если он что-то упустил — я подскажу. Всё строится на доверии, на умении слушать и слышать друг друга.
Мы знакомы уже много лет. Знаем сильные и слабые стороны друг друга. Это многое упрощает. В гонке ты не можешь позволить себе конфликт — ты должен быть с напарником как одно целое. Мы принимаем решения вместе, стараемся обсуждать всё сразу. Быть экипажем — это не просто быть в одной машине. Это быть в одном ритме.
Мечте навстречу
— Как вы пришли в автоспорт?
— Честно говоря, пока официально не пришли. В Иркутске просто нет такой инфраструктуры. Но желание быть в этом мире, в этой культуре есть. С детства болею машинами, гонками, моторами. И каждый раз, когда появляется возможность, стараюсь использовать её по максимуму.
— Что главное в ралли: техника, тактика или хладнокровие?
— Тактика. В ралли-рейде ты не можешь выиграть, просто нажав газ в пол. Тут важно думать, анализировать, просчитывать. Порой лучше потратить лишние минуты, объехав сложный участок, чем сэкономить время и остаться без колеса. Конечно, техника и спокойствие важны, но именно тактика определяет, доедешь ли ты вообще.
— Были ли моменты, когда хотелось всё бросить?
— Конечно. За два дня до финиша хотелось домой — усталость, недосып, жара, трасса. Но спустя два дня после финиша уже хотелось обратно. Это наркотик. Спорт, который зовёт. Эмоции настолько сильные, что ты начинаешь скучать по ним почти сразу.
— Самый запомнившийся эпизод гонки?
— Безусловно, спецучасток на 400 километров. Мы шли практически бок о бок с другими машинами, на пределе своих и машинных возможностей. Навигация была сложнейшая — монгольские степи, разветвления, десятки параллельных дорог. Ошибки были, но мы их тут же исправляли. Это был момент полной концентрации и настоящего партнёрства.
— Что цените в штурмане больше всего?
— Спокойствие и холодный расчёт. Он не паникует, не суетится, просто даёт точную информацию, и это спасает.
Бюджет энтузиаста и миллион без спонсоров
— На чём вы ехали?
— На Jeep Wrangler 2020 года. Двухдверный, двухлитровый турбомотор, 270 лошадей. Машина практически стоковая — заменили колёса, поставили усиленные тормоза, немного доработали подвеску. Но, если честно, для таких гонок нужна гоночная подвеска с выносными бачками. Это решающий фактор.
— Сколько стоит участие?
— Примерно миллион рублей. И это только для Grand Tour, где техника не столь требовательна. Всё мы оплатили сами, без спонсоров. Работали, откладывали и поехали. Хотим — значит, находим возможность. Да, если бы были партнёры, можно было бы улучшить технику и, скорее всего, финишировать выше. Но и так 8-е место из 31 в классе — считаю, это достойно.
— Что скажете тем, кто мечтает, но боится затрат?
— Просто начните. Спонтанность, импровизация — это порой лучший двигатель. Всё остальное подтянется.
Главное — доехать и захотеть обратно
— Родные сильно переживали?
— Автоспорт — это не только драйв, но и риск. Да, родные переживают, но они и поддерживают, а это самое главное.
— Что даёт вам участие в гонках?
— Опыт, эмоции, уверенность. Это как армия — закаляет. После такой гонки уже не страшно решать обычные задачи. Всё становится как-то яснее, проще.
— Чего хотите добиться?
— Проверить себя: готов ли я снова на старт? Да, готов, и это главное. А мечта... Мечта стать частью мира автоспорта. Не просто участником одного старта, а постоянным игроком. Может, когда-нибудь, со своей командой, с боевой машиной. Всё возможно. Главное — ехать.
