Новые мосты, автобусы и трамваи, реконструкция аэропорта и дорожные проекты на севере республики — за последние годы транспортная инфраструктура Бурятии заметно изменилась.
Однако главная задача остаётся прежней: сделать поездки между населёнными пунктами и по Улан-Удэ быстрее, удобнее и безопаснее.
Тысяча километров обновлённых дорог
Для Бурятии качество дорог — вопрос не только комфорта. Большие расстояния между населёнными пунктами, суровый климат, температурные перепады и интенсивное движение грузового транспорта делают содержание трасс сложной и затратной задачей.
Дорожные работы стали частью более широкой программы обновления транспортной сети. Сначала они велись в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги», затем по программе «Инфраструктура для жизни». К 2026 году в нормативное состояние в республике привели 1 093 километра дорог и 88 мостов.
Работа продолжается и в 2026-м: в планах — ремонт 83 километров региональных дорог и девяти мостов. На эти цели предусмотрено около 7 млрд рублей. В общей сложности до 2030 года на дорожный ремонт предполагается направить свыше 65 млрд рублей.
«Главный результат масштабной работы – не километры и не разметка, а живые люди: аварийность на дорогах республики стабильно снижается, и, если посмотреть статистику последних десяти лет, это позволило сохранить 1 100 жизней», — заявлял в апреле 2026 года зампред правительства Бурятии Евгений Коркин.
Приоритетом остаётся опорная сеть — дороги, от которых зависит связь районов друг с другом и с соседними регионами. К 2030 году поставлена цель довести долю таких трасс в нормативном состоянии до 85 %. Аналогичный показатель намечен для дорог Улан-Удэ.
Мост и путепроводы против городских пробок
В столице республики проблемы транспорта особенно заметны в часы пик. Город развивался по обе стороны Уды и Селенги, а сложившаяся планировка заставляет многие потоки проходить через ограниченное число магистралей и центральные улицы.
Изменить эту схему должны новые транспортные связи. В рамках мастер-плана предусмотрено девять таких объектов: семь в Улан-Удэ и два в Заиграевском районе. В микрорайоне Стеклозавод работы уже начались, в июне 2026 года там заложили первый камень.
«Это для всей республики долгожданный объект, именно путепроводы помогают убрать узкие места, сделать город более связанным, удобным и комфортным для жизни», — отметил тогда Алексей Цыденов.
Общественный транспорт обновляет парк
Параллельно с дорожным строительством республика закупает подвижной состав. С 2020 года автобусный парк пополнили 293 новые машины общей стоимостью 2,63 млрд рублей. В 2026 году поступили ещё 36 автобусов — девять «Волгабасов» и 27 ПАЗов. До конца года ожидается поставка 28 автобусов среднего класса.
Меняется и трамвайное сообщение. В 2019 году МУП «Управление трамвая» получило 15 вагонов «Львёнок», а в 2024-м — два двухсекционных «Богатыря». Сегодня на маршруты города ежедневно выходят около 500 автобусов и более 50 трамваев. За год общественный транспорт перевозит порядка 66 млн пассажиров.
В Улан-Удэ также внедряют интеллектуальную транспортную систему. Камеры, детекторы и «умные» светофоры помогают специалистам Центра управления дорожным движением отслеживать обстановку и корректировать транспортные потоки. Адаптивные светофоры меняют продолжительность сигналов с учётом текущей загрузки перекрёстков.
По приведённым данным, за четыре года внедрения системы средняя скорость движения в городе выросла с 15,5 до 22,8 км/ч, а заторы сократились на 15 %.
Аэропорт расширяет возможности
Изменения коснулись и воздушных ворот республики. К 2020 году в аэропорту Байкал появилась новая взлётно-посадочная полоса, рассчитанная на современные воздушные суда. В 2024 году открылся пассажирский терминал с двумя телетрапами. Его пропускная способность достигает 400 человек в час.
Аэропорт теперь располагает возможностями для приёма разных типов самолётов и обслуживания растущего пассажиропотока. По итогам 2025 года он составил 840 082 человека — на 12,1 % больше, чем годом ранее.
Модернизация на этом не заканчивается. В планах — ремонт перрона по концессионной схеме с участием частного инвестора и реконструкция исторического здания аэропорта. Сейчас в нём размещаются таможенные и пограничные службы.
Северу нужны и рейсы, и свой асфальт
Для отдалённых северных территорий транспортная доступность имеет особое значение. Там, где расстояния велики, а наземные маршруты сложны, авиация остаётся одним из способов поддерживать регулярное сообщение. В Бурятии действует программа субсидирования перелётов из Улан-Удэ в северные районы, поддерживаются и отдельные транзитные маршруты из других городов. Из бюджета республики на компенсацию части стоимости таких перевозок выделено 75 млн рублей.
Для ремонта на севере необходима собственная производственная база, иначе стоимость доставки асфальта и материалов может стать препятствием для выполнения работ.
В Северобайкальске готовят к запуску асфальтосмесительную установку, которая будет обеспечивать дорожные объекты смесями. Это станет второй производственной площадкой на севере республики: первая находится в посёлке Таксимо Муйского района.
«В связи с удалённостью района подрядчики на ремонт дорог не заходили. Не было асфальтового завода, щебёночно-дробильного комплекса. И годами, даже десятилетиями ничего не делалось. Чтобы переломить ситуацию, мы создали государственную компанию «Дороги Бурятии», закупили за бюджетные средства и поставили асфальтовый завод, дробильный комплекс и зашли на объекты своими силами», — отметил Алексей Цыденов.
От разовых ремонтов — к единой сети
Теперь транспортные проекты объединяют в долгосрочные планы, связанные с национальными проектами и мастер-планом Улан-Удэ. Важную роль играет федеральное финансирование, в том числе решения о поддержке крупных дорожных объектов и путепроводов.
При этом главные испытания для транспортной реформы ещё впереди: необходимо достроить третий мост, выполнить планы по путепроводам и содержать обновлённые дороги в условиях сложного климата. От того, насколько последовательно будут выполнены эти задачи, зависит повседневная жизнь людей — время поездок на работу, доступность районных центров, безопасность трасс и возможность добраться из северных посёлков до столицы республики.
Именно по таким переменам жители смогут судить об итогах транспортной реформы: не по количеству объявленных проектов, а по тому, насколько удобнее стало передвигаться по Бурятии.
