В ушедшем году МУП «Управление трамвая» осуществило перевозку почти 23,5 млн пассажиров, что на 173 тысячи больше, чем в 2024-м. За последние 10 лет рост составил более чем в 2,1 раза. В 2015 году предприятие перевозило менее 11 млн пассажиров за год. Такие данные приводит во время интервью «Информ Полису» директор предприятия Юрий Санжанов.
- Как Управление трамвая завершило 2025 год?
- В целом неплохо. По перевозке пассажиров стоит отметить крайние данные по обследованию пассажиропотоков в Улан-Удэ. По заказу администрации города их в 2021 году проводила пермская организация ООО «Агентство дорожной информации РАДАР». Мое мнение: в целом неплохой труд. Тогда по итогам 2021 года мы перевезли 16,9 млн пассажиров, и прогноз экспертов, что при существующей трамвайной сети с учетом жилой и деловой застройки возле нее (а в отдаленные микрорайоны нет трамвайных линий!) перевозка составит 23,5 млн пассажиров, казался мне чем-то несбыточным. Тогда для меня как директора даже прогноз в 20 млн пассажиров казался сложной задачей. А сейчас мы достигли этого показателя - 23,5 млн пассажиров.
Конечно, мы рады, что пассажиры выбирают трамвай.
- Так почему пассажиры выбирают трамвай?
- При существующих пробках с нами быстрее. Трамвай - экологически чистый транспорт, мы не загрязняем воздух, что особенно важно для нашего города. Трамвай обладает высокой провозной способностью. Мы ходим четко по расписанию, хотя сбои, конечно, бывают. Регулярность движения трамваев за 2025 год составила более 99 %. Мы ни разу не сорвали утренний выпуск вагонов. Хотя порой бывало и сложно.
Мы стараемся быть клиентоориентированными, проводим различные маркетинговые мероприятия, прислушиваемся к жалобам пассажиров. Понятно, что не все жалобы можно решить, есть нерешаемые, есть сложно решаемые. Но каждая жалоба рассматривается. И пожелания пассажиров учитываются. Как результат работы, по данным Комитета по транспорту, в 2025 году доля жалоб на трамвай в общем количестве жалоб на городской пассажирский транспорт составила 1,3 %.
Для удобства наших пассажиров в 2025 году увеличили выпуск вагонов с 50 до 52.
Фото: Любовь Сотникова
В целом за 10 лет мы увеличили выпуск с 40 до 52 вагонов, увеличили количество маршрутов с 4 до 6. Самостоятельно установили на трамвайных остановках информационные табло. Первыми в республике внедрили систему безналичных платежей на пассажирском транспорте. Доля безналичных платежей ежегодно растет и составляет сейчас 71 %.
Предприятие было инициатором внедрения пересадочного тарифа «трамвай - автобус». Он действует на всех трамвайных маршрутах. В 2025 году им воспользовалось 198 тысяч пассажиров, тогда как в 2024 году было 165 тысяч пересадочных пассажиров, рост за год на 20 %. Выросло количество реализованных проездных билетов, особенно льготных, их доля составляет 80 %. Общий рост по проездным за 2025 год почти 13 %.
- Вернемся к вопросу пробок, у трамвая с этим проблем нет?
- К сожалению, тоже есть. Мировой и российский опыт показывает, что основное преимущество рельсового транспорта - высокая провозная способность. И чем больше выделенного полотна, тем рельсовый транспорт эффективнее. Метрополитен в этом плане обладает 100 % эффективностью. У нас в городе более 7 км совмещенного полотна. И для повышения надежности, регулярности движения трамвая, повышения его скорости, а соответственно, эффективности необходимо сокращать долю совмещенного полотна. По крайней мере, не увеличивать.
Кто пользуется трамваем, знает, что основные регулярные сбои в движении трамвая - это совмещенное полотно по ул. Гагарина на подъезде к Элеватору. Когда автомобилисты стоят в пробке и не дают проехать трамваю. В свое время мы были инициаторами эксперимента на Элеваторе в районе ул. Цивилева - было организовано канализированное движение. И сейчас там нет особых проблем ни для трамвая, ни для автомобилистов. Многие, наверное, уже забыли, какой там раньше был хаос в движении. Аналогично были инициаторами решения вопроса на Октябре. И здесь от упорядочивания движения выиграли и автомобилисты, и трамвай. Сейчас задача - попытаться решить вопрос по ул. Гагарина на подходе к Элеватору, тем более что математическое моделирование потоков с привлечением экспертов предприятие в свое время уже сделало и варианты решений есть.
- Вы сказали о сложностях стабильного выпуска и движения, в чем они заключались?
- Наиболее памятные моменты - это моменты этой зимы, когда вначале было аномальное выпадение снега, и январские холода уже этого года, которых давно не было, за минус 40 градусов.
В снегопад Управление трамвая отработало без сбоев, вывезли всех пассажиров. При этом надо сказать прямо, что было сложно: мы сами убираем и чистим свое путевое хозяйство, стрелочные переводы. Но мы не только не сорвали ни выпуск, ни движение и вывезли всех пассажиров, а в первый день обильных осадков мы отработали на час дольше, до последнего пассажира, еще помогали автомобилистам. Помнится, только за один день обильных осадков в декабре мы помогли вытянуть 7 застрявших фур.
Отдельная история холода в январе. В 40-градусные морозы лопались рельсы, контактный провод местами был натянут до предела в силу длительных устойчивых низких температур, в вагонах замерзали отдельные части. Надо сказать, что все вагоны ночуют на улице. В цехах производятся только их обслуживание и ремонт. При этом включить отопление на полную мощность мы можем только при выходе трамвая из депо. Иначе не выдержат нагрузку сеть и подстанция, если во всех вагонах разом включим ранним утром отопительные приборы. Так можно оставить город вообще без трамвайного движения в минус 40 утром. Поэтому вагоны нагревались уже на линии и очень медленно, учитывая ночные температуры ниже 40 градусов. Получили жалобы на холодные вагоны в утренний час пик. Если при температурах до 30 градусов вагон нагревается за час-полтора до половины восьмого к утреннему часу пик, то при температурах ниже 40 градусов в 6 утра вагон нагревался только ближе к 8–9 часам утра. Учитывая постоянное открывание дверей на остановках.
Конечно, новые вагоны - «Львята» и «Богатыри» - более теплые, и предприятие обеспечило их максимальный выпуск в холода. В целом в экстремальных условиях новые вагоны показали себя хорошо. Здесь стоит отметить, что заявленные температуры эксплуатации трамваев всех производителей - не ниже минус 40 градусов.
Со старыми вагонами, конечно, были проблемы. В парке из 70 вагонов - только 17 новых (15 «Львят» и 2 «Богатыря»). Предприятие эксплуатирует еще вагоны 1986 года выпуска. И благодаря нашим работникам они ежедневно перевозят наших пассажиров.
- Нужно обновлять парк трамваев?
- Конечно, нужно. Да, трамвай дороже автобуса. Но и ресурс его в разы больше. Ресурс автобуса - всего 5–7 лет. Тогда как у трамвая номинально 16 лет, а по факту видите сами: 40-летние вагоны еще 80-х годов производства ежедневно перевозят пассажиров. Автобусов не то что 80-х, 90-х, даже 00-х годов сейчас нет на линии при ежедневной эксплуатации с 6 утра до 11 вечера.
Автобусы, закупленные в 2020 году, еще год-два - и массово пойдут под списание. Тогда как трамваи «Львята» 2019 года выпуска пока еще считаются новыми.
Но опять же понимаем, что перспектив по обновлению пока нет. И вдруг разово весь парк не поменяется. Возвращаясь к работе с жалобами и холодными старыми вагонами: благодарю нашу инженерную службу. Нашли варианты дооборудования вагонов - установки еще дополнительных тепловых пушек в старые вагоны. В свое время поставили по 2 дополнительные тепловые пушки в старые вагоны, сейчас план довести их до четырех. Да, это затратно, это дополнительный расход на монтаж и расход по электроэнергии. Но нынешняя зима показывает, что это надо делать. Поэтому задача - в этом году провести дооборудование старых вагонов к зиме 2026/2027.
- Получается, зима еще не закончилась, а вы начинаете подготовку к следующей.
- Планы, по крайней мере, такие. Вообще, их на этот год много. Большие планы у нас на эту летнюю кампанию по капитальному ремонту трамвайных путей. Запланированы мероприятия по ремонту контактной сети. Требуется ремонт кабелей и подстанций с обновлением оборудования.
Капитальный ремонт трамвайных путей
В порядке эксперимента работники энергослужбы установили камеры видеонаблюдения на 9 трамвайных остановках для повышения безопасности наших пассажиров. Работниками депо сейчас реализуется проект по модернизации вагонов модели 619А, чтобы обеспечить их стабильную работу на линии. Много мероприятий, о которых говорить даже пока не буду, рано. Но в течение года, думаю, о них скажем уже по факту реализации.
Установка камер на остановках. Капитальный ремонт контактной сети
- Какова численность работников Управления трамвая?
- Коллектив работников - более 600 человек. В Управлении трамвая трудится большой, дружный коллектив. Мы постарались сохранить все лучшие старые советские традиции и при этом пытаемся внедрять новые технологии.
Лучшие водители трамвая - 2025
У нас сильный профсоюз. Своя внутренняя спартакиада между подразделениями. Предприятие участвует в спортивных мероприятиях и мероприятиях художественной самодеятельности. У нас достаточно неплохой Коллективный договор. Предусмотрена поддержка работников. Предусмотрена поддержка ветеранов предприятия в связи с юбилеями, Днем пожилого человека. Конечно, проводим мероприятия и в святой для всех праздник - День Победы.
Участвуем в спортивных мероприятиях
Предприятие активно и на постоянной основе поддерживает наших земляков, выполняющих свой долг в зоне специальной военной операции: за прошлый год направили 14 станций РЭБ, квадрокоптеры, квадроцикл и мотоцикл, радиостанции, генераторы, детекторы дронов «Булат» и прочее. Стараемся поддерживать и членов семей наших военнослужащих - работников предприятия, начиная с помощи дровами. На Новый год дети работников, чьи родители выполняют задачи государства в зоне СВО, получили новогодние подарки от предприятия. Это помимо подарков всем детям членов профсоюза предприятия.
Чевствуем детей войны
Из новых направлений - участие в проекте «Бережливое производство». Главная цель - сокращение количества заходов трамваев с линии из-за технической неисправности. Хотя все вагоны, если вдруг и ломаются на линии, заменяются на резервный вагон. Сколько работаю, не помню ни единого случая, чтобы не было замены сломанного вагона. Напомню, у нас достаточно много старых вагонов. За 2025 год количество случаев захода вагонов в депо по технической неисправности сократилось на 12 %. Но, участвуя в государственном проекте «Повышение производительности труда», мы надеемся еще улучшить наши показатели.
Проводим субботники
- Что хотелось бы добавить в завершение беседы?
- В 2025 году мы оснастили все трамваи стационарными валидаторами на каждой двери для удобства наших пассажиров. В первую очередь, для сознательных пассажиров, когда кондуктор не успевает подойти в час пик к каждому.
При этом надо добавить, что с прошлого года ужесточились административные требования, размер штрафов за безбилетный проезд увеличился.
Поэтому, пользуясь случаем, обращаюсь к пассажирам. Оплатите сами за проезд, не дожидаясь кондуктора, а если видите, что кто-то из пассажиров «забыл» оплатить, призовите к его совести. Так вы поможете человеку еще и избежать штрафа.
- Хочу поблагодарить руководство республики и города за поддержку предприятия. Огромная благодарность всему коллективу, всем сотрудникам за работу. Как пример - работа в морозы. Металл не выдерживал порой, а люди трудились! Ведь мы работаем для людей. И еще раз спасибо всем нашим пассажирам, ради которых мы работаем, что выбираете трамвай! - подытожил Юрий Санжаев.
