Рёв моторов и запах палёной резины уже несколько лет стали печальной визитной карточкой ночного Улан-Удэ. Молодые дрифтеры всё чаще выбирают улицы города и парковки торговых центров в качестве импровизированных трасс для своих рискованных заездов. Для кого-то это завораживающее зрелище — ревущие машины словно танцуют на грани возможного. Но за этим танцем скрывается серьёзная социальная проблема: шум, тревога горожан, жалобы от владельцев бизнеса и угроза для жизни прохожих.
Жители устали от ночных концертов выхлопных труб и лязга тормозов, а предприниматели — от испорченных парковок и убытков. Наутро дворники убирают мусор — бутылки, стаканчики, следы не только от шин, но и от короткой беззаботной ночной эйфории, которые оставляет за собой эта неуправляемая молодёжная стихия.
Иллюзия драйва быстро рассеивается, когда безрассудный заезд заканчивается сотрясением мозга у зрителя или столкновением машины с фурой на стоянке. Но даже такие происшествия редко останавливают новых энтузиастов.
«Хроника уличного дрифта: хаос вместо спорта»
В Бурятии дрифт давно вышел за рамки спортивного увлечения и превратился в беспорядочное ночное действо, которое несёт за собой лишь проблемы.
— На парковке у «Пионера» пьяный водитель без прав сбил молодого зрителя, его увезли в больницу.
— У «Мёда» и «Пионера» дрифтеры взяли в кольцо машину ДПС и закружили ёхор прямо под мигалками, демонстрируя полное пренебрежение к закону.
— Молодые автолюбители обложили старую «жигули» шинами и сожгли её ради эффектного видео, оставив после себя горелый остов и запах «жертвоприношения».
— А на проспекте Автомобилистов прокуратуре пришлось ставить бетонные блоки, чтобы хоть как-то остановить ночные заезды.
Все эти истории не имеют ничего общего с официальным автоспортом. Это хаотичные сборища без правил и безопасности, от которых страдают жители, бизнес и сами участники.
Когда танцы становятся угрозой
Случай на парковке у ТРЦ «Мёд» наделал шуму не меньше, чем сами моторы. Там дрифтеры решили не просто кружить под аплодисменты зрителей, а устроили настоящий ёхор вокруг машины ДПС с включёнными проблесковыми маячками. Народный бурятский танец на фоне полицейской машины, бессильно застывшей в кольце из автолюбителей, стал символом полного выхода ситуации из-под контроля.
И всё чаще встаёт вопрос: что важнее — жажда адреналина или безопасность и спокойствие тысяч горожан? Почему Улан-Удэ, занявший прочное место на «дрифт-карте» России, стал известен не как центр автоспорта, а как эпицентр ночного безрассудства, мусора и риска для жизни?
А есть ли альтернатива?
На первый взгляд, решение лежит на поверхности: создать официальную площадку для дрифта, вывести молодых любителей скорости с городских улиц туда, где они смогут тренироваться и выступать, не мешая никому. Однако всё оказалось куда сложнее.
Мы поговорили об этом с Анной Киселёвой, секретарём Федерации автомобильного спорта Бурятии и президентом спортивно-технического клуба «Сибирь». Её ответы открыли неожиданную сторону проблемы.
— Анна, как федерация реагирует на жалобы жителей и владельцев ТЦ, которые вынуждены терпеть ночные заезды под своими окнами?
— Мы, конечно, сочувствуем. Но надо понимать: подобное было, есть и будет. Ночной дрифт в Улан-Удэ — это не спортивная дисциплина, а стихийная тусовка без правил и безопасности. Это скорее форма досуга молодёжи, которую сложно контролировать.
— Есть ли у вас статистика по ДТП или жалобам, связанным с дрифтом?
— Нет. Это не наша юрисдикция. Мы как спортивная федерация занимаемся исключительно официальными дисциплинами.
Почему до сих пор нет площадки для дрифта?
Сегодня в Бурятии нет ни одной сертифицированной трассы для дрифта. По словам Анны Киселёвой, все дисциплины, которые входят в состав Федерации автоспорта региона, получают организационную поддержку, консультации и помощь. Но от самого дрифт-сообщества не поступало даже намёков на официальное объединение.
— Почему так?
— Всё просто. За всё время к нам не поступило ни одного письма, звонка или заявления от тех, кто собирается ночами на парковках. Никто не выходит на федерацию, чтобы войти в состав, стать официальными спортсменами и получить помощь. Для сравнения: у нас есть автокросс, картинг, ралли-спринт, ледовые гонки — все они живут и развиваются именно потому, что у них есть представители, которые лоббируют свои интересы. Официально зарегистрированных спортсменов-дрифтеров в республике всего… два. Остальные — это просто автолюбители, которые путают уличные покатушки с автоспортом.
А что делает федерация?
Несмотря на всё это, федерация ежегодно готовит проекты по созданию специализированных площадок, ведёт переговоры, ищет возможности финансирования. Но, как подчёркивает Анна, такой объект требует не только строительства, но и долгосрочного содержания, обслуживания, а главное — юридического статуса. Нужно чётко понимать, на чьём балансе он будет, кто будет оплачивать электроэнергию, вывоз мусора, зарплату техническому персоналу.
— Готова ли федерация сотрудничать с администрацией города?
— Мы сотрудничаем и продолжаем это делать. Просто не привыкли громко кричать о каждом шаге. Но у нас уже появились новые территории для тех дисциплин, чьи представители официально обратились в федерацию и прошли путь от обучения спортивных судей до организации соревнований.
— То есть полноценный автодром не спасёт от уличных гонок?
— Конечно. Полноценный трек — это не панацея. Тут вопрос в культуре самих людей. Если молодёжь не захочет стать спортсменами и продолжит искать драйв на улицах — никакая площадка не поможет.
Наблюдения автора
Недавно я оказался на той самой парковке раздора на Корабельной, у ТРЦ «Пионер». Всего в нескольких сотнях метров от неё — многоэтажные жилые дома. Сказать, что дрифтеры мешают местным жителям — это ничего не сказать.
Было около одиннадцати вечера, но людей на машинах там оказалось в разы больше, чем днём. Кто-то соревновался в автозвуке — если честно, я так и не понял сути этой «дисциплины». Видимо, у кого аудиосистема сильнее «долбит» низами и громче орёт, тот и победитель. Другие мерились скоростью в разгонах от 0 до 100 километров в час: благо парковка большая и позволяет это сделать. Шум стоял неимоверный — чтобы поговорить, приходилось буквально орать собеседнику в ухо.
А потом пришли дрифтеры. Визг шин, рёв моторов, и всё это практически без остановки — в полночь, когда по закону шуметь уже запрещено. Но новичок или бывалый — похоже, никого это не волнует. И становится ясно: это не поклонники технического драйва, а скорее хулиганы, которым важен эффект, а не спорт.
Даже попытки администрации «Пионера» «усмирить» площадку не помогли. На асфальт приварили металлические трубы, надеясь помешать скольжениям и заездам. Но дрифтеры лишь раззадорились: восприняли новые препятствия как вызов и продолжили свои ночные игры, приспосабливая стихийный трек прямо под окнами домов.
Как переломить ситуацию?
Федерация открыта для всех. Любой желающий может вступить, начать путь официального спортсмена, получить лицензию, участвовать в соревнованиях. Более того, федерация готова помогать в организации легальных тренировок и мероприятий, которые действительно могли бы снизить число ночных выездов в жилых районах.
Но нужен первый шаг от самих дрифтеров. Гаражи и ночные парковки — не путь в большой автоспорт. А пока общество продолжает существовать параллельно: с одной стороны — жители и бизнес, уставшие от шума и опасности, с другой — молодёжь, для которой нет инфраструктуры.
Дрифт — признанный спорт, но не в глазах местных чиновников?
В 2019 году Международная федерация автоспорта официально включила дрифт в список самостоятельных дисциплин, а в апреле 2020-го Министерство спорта России последовало её примеру. Для дрифтеров это стало важной вехой: их увлечение окончательно вышло из серой зоны и получило статус полноценного спорта, с возможностью проводить официальные соревнования и зарабатывать рейтинги.
Российская серия RDS (Russian Drift Series) за последние годы и вовсе показала, что дрифт может быть не просто зрелищем, но и прибыльным бизнесом. До пандемии выручка организаторов превысила миллион долларов без копейки бюджетных вливаний, а трибуны собирали тысячи зрителей.
На этом фоне Министерство спорта Бурятии выглядит удивительно равнодушным. Пока в других регионах строят площадки, проводят этапы чемпионатов и создают условия для роста молодых пилотов, в республике у дрифта нет даже собственной трассы, а официально зарегистрированы всего два гонщика. Остаётся надеяться, что хотя бы перспектива популярного, зрелищного и самоокупаемого автоспорта подтолкнёт местных чиновников поддержать федерацию и дать дрифту шанс легально расцвести на бурятской земле.
Мнение изнутри
Справедливо будет дать слово и тем, кто управляет машинами в управляемом заносе. Ведь за визгом шин и ночными сходками скрываются разные люди: кто-то действительно видит в этом путь в спорт, кто-то просто возможность заявить о себе на парковке под одобрительные крики друзей.
Мы попросили одного из улан-удэнских дрифтеров рассказать, как он смотрит на эту проблему. Его слова помогают понять, почему всё не так однозначно и почему площадка — лишь часть более сложного решения.
— По поводу первого пункта да, согласен: так называемые дрифтеры, потому что в данный момент это отчасти спорт, где нет места созданию аварийных ситуаций на дорогах общего пользования и на парковках. Полностью согласен с шумовой составляющей. Хочется отметить, что любители, кто занимается дрифтом в Улан-Удэ, уже чётко разделяют тех, кто за дрифт как за спорт — на специально подготовленных трассах (зимой это очень популярно), и тех, кто устраивает дрифт в кавычках на парковках ТЦ, что дрифтом полноценно даже не является.
Я знаю, что у федерации есть варианты решения проблемы отсутствия площадки. Моё мнение: появление площадки или специализированной трассы, безусловно, поможет развитию дрифта и других автоспортивных дисциплин в республике. Часть автомобилистов точно переместится с улиц на трек, но не все — потому что всё дело в характере. Некоторым просто нравится покрутить пятаки на парковке, оставить за собой мусор, а спорт их не интересует.
И да, вступление дрифтеров в федерацию может ускорить решение этой проблемы. Если в федерации будет больше членов, то к ней начнут прислушиваться в высоких эшелонах власти и помогут развитию автоспорта. При появлении трека часть дрифтеров точно захочет переместиться в законное русло.
В Иркутске есть специальная дрифт-площадка, на которой часто проводятся соревнования. Обидно видеть, что у нас до сих пор нет ничего подобного.
Кто виноват и что делать?
Город оказался на перепутье. Каждый новый визг шин под окнами — это сигнал о том, что проблема не решена. Решить её можно только вместе: с участием федерации, власти, бизнеса и, главное, самих дрифтеров, которые должны захотеть выйти из подполья и сделать дрифт официальной, красивой и безопасной частью спортивной жизни Бурятии.
Для этого федерация автоспорта уже протягивает руку. Теперь очередь за теми, у кого под капотом — сотни лошадиных сил, а в сердце — жажда настоящего драйва, но не хаоса.
